பிரேக் பேட்களுக்கான பராமரிப்பு முறைகள் என்ன?

1. சாதாரண ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ், ஒவ்வொரு 5,000 கிலோமீட்டருக்கும் பிரேக் ஷூவைச் சரிபார்க்கவும், மீதமுள்ள தடிமனைச் சரிபார்க்க மட்டுமல்லாமல், காலணிகளின் தேய்மான நிலையைச் சரிபார்க்கவும், இருபுறமும் அணிந்திருக்கும் அளவு ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறதா, திரும்ப வருமா இலவசம், முதலியன, மற்றும் அது அசாதாரணமானது என்று கண்டறியப்பட்டது உடனடியாக நிலைமையை கையாள வேண்டும்.

2. பிரேக் ஷூ பொதுவாக இரண்டு பகுதிகளால் ஆனது: ஒரு இரும்பு புறணி தட்டு மற்றும் உராய்வு பொருள். ஷூவை மாற்றுவதற்கு முன் உராய்வு பொருள் தேய்ந்து போகும் வரை காத்திருக்க வேண்டாம். எடுத்துக்காட்டாக, ஜெட்டாவின் முன் பிரேக் ஷூ 14 மிமீ தடிமன் கொண்டது, அதே சமயம் மாற்றத்தின் தடிமன் 7 மிமீ ஆகும், இதில் இரும்பு லைனிங் பிளேட்டின் தடிமன் 3 மிமீக்கு மேல் மற்றும் உராய்வுப் பொருளின் தடிமன் கிட்டத்தட்ட 4 ஆகும். மிமீ சில வாகனங்களில் பிரேக் ஷூ அலாரம் செயல்பாடு உள்ளது. அணியும் வரம்பை அடைந்ததும், ஷூவை மாற்றுவதற்கு மீட்டர் எச்சரிக்கை செய்யும். பயன்பாட்டு வரம்பை எட்டிய ஷூவை மாற்ற வேண்டும். இன்னும் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குப் பயன்படுத்த முடிந்தாலும், அது பிரேக்கிங்கின் விளைவைக் குறைத்து, வாகனம் ஓட்டும் பாதுகாப்பைப் பாதிக்கும்.

3. மாற்றும் போது, ​​அசல் உதிரி பாகங்கள் வழங்கிய பிரேக் பேட்களை மாற்றவும். இந்த வழியில் மட்டுமே பிரேக் பேட்கள் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க் இடையே பிரேக்கிங் விளைவு சிறந்ததாக இருக்கும் மற்றும் தேய்மானம் குறைக்கப்படும்.

4. ஷூவை மாற்றும் போது, ​​பிரேக் சிலிண்டரை ஒரு சிறப்பு கருவி மூலம் பின்னுக்குத் தள்ள வேண்டும். பின்னோக்கி கடினமாக அழுத்துவதற்கு மற்ற காக்பார்களைப் பயன்படுத்த வேண்டாம், இது பிரேக் காலிபரின் வழிகாட்டி திருகுகளை எளிதாக வளைத்து, பிரேக் பேட்களை சிக்க வைக்கும்.

5. மாற்றியமைத்த பிறகு, ஷூவிற்கும் பிரேக் டிஸ்க்கிற்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியை அகற்ற சில முறை பிரேக்குகளை மிதிக்க மறக்காதீர்கள், இதன் விளைவாக முதல் பாதத்தில் பிரேக் இல்லை, இது விபத்துகளுக்கு ஆளாகிறது.

6. பிரேக் ஷூ மாற்றப்பட்ட பிறகு, சிறந்த பிரேக்கிங் விளைவை அடைய 200 கிலோமீட்டர்கள் ஓட வேண்டும். புதிதாக மாற்றப்பட்ட ஷூவை கவனமாக ஓட்ட வேண்டும்.